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Auf der Eustaff 2003 Vorbereitungsfahrt wird mir schnell klar: "Mit einer Streetmachine ist da kein Preis zu holen".
Ein Tieflieger muß her. Meine Ansprüche sind da bescheiden: Grün, tief, schnell und natürlich nicht von der Stange, sondern die evolutionäre Spitze des Tieflieges soll es sein. ZOX, Baron oder Zephyr kommen also schon mal nicht in Frage ...

Da erinnerte ich mich an eine kleine, feine Denglerschmiede bei Marburg.
Eine seltsame Gestalt solle auf einem hohen Berg wohnen. Jeden Morgen versetzte er mit seinem selbstgedengelten Tieflieger die Ureinwohner in Angst und Schrecken. Mit Sturmklingel und "Weg-da"-Rufen bahnte er sich seinen mühsamen Weg durch den urbanen Strassenverkehr auf dem Weg zur Arbeit.

Auf einem zufällig initierten Treffen bei einem Beschwichtigungsbierchen trug ich meinen Wunsch vor:
"Ein Evolution-Jive, bitte"
Tagelang tagte nun ein geheimer Club von skurilen Gestalten, ob ich in den Kreis aufgenommen würde ...
Endlich war es soweit: Ich wurde feierlich in den inneren Zirkel aufgenommen und man gestand mir einen Roh-Rahmen zu.
Über die Gegenleistung müsse ich stillschweigen geloben. Nun wartete ich auf die Erfüllung meiner Wünsche.

Tagelang wartete ich gespannt, ob es ein Versprechen oder ein Versprecher war, als plötzlich ...


... eine Auftragsbestätigung in meinem Mailpostfach lag. So sollte mein Jive-Rohrahmen aussehen! Zugeteilte Seriennummer: 004

Zwei Vollmondnächte verstrichen.
Dann überreichte mir ein Gesandter einen misteriösen Wickel ...

... das Tigerentenpaket!

Der Erbauer muß einmal im Ausland gearbeitet haben oder selbst im Ausland wohnen.
Anders konnte ich mir die Bedienungsanleitung des gelieferten Rahmenkits nicht erklären.

Auf einem Stück Papier die Aufbauanleitung

Vorsichtig förderte ich die heiligen Gebeine des Wickels zutage und verglich sie mit der Aufbauanleitung.
Alle beschriebenen Teile waren enthalten und die Seriennummer stimmte auch überein: "Jive 004"

Da liegt der Rahmenkit nun nackt und hilflos vor mir.
Zuerst bekommt er also ein hübsches, grünes Lack-Mäntelchen.

Nachdem es bereits drei Jive's in den Farben rot, blau und gelb gibt, habe ich mich für grün entschieden.
Der Hammerschlag-Lack von Hammerite sieht edel aus (Metallic-Perleffekt) und läßt sich ohne Grundierung direkt in mehreren Schichten auf den entfetteten Rohrahmen aufsprühen; braucht dann aber ca. 14 Tage zum vollständigen Durchtrocknen und Aushärten.

Zusammenbau des vollgekapselten 1" Steuerkopflagers vom Typ 'Tecora-E'
Ausführung als Nadellager mit schräg liegenden Röllchen statt Kugeln. Kurzer Alu-Vorbau.
Gebogener Lenker aus 1mm Stahlrohr mit 22mm Durchmesser und verstärktem Klemmbereich (25,4 mm).
Der Lenker muß als einziges Teil an diesem Rad noch nachträglich in Rahmenfarbe lackiert werden.

Tretlagerschelle eines Anthrotech-Trike mit Shimano Tretlager (BB-UN53)
Für die Montage ist eine Vielzahn-Nuss erforderlich. Die Tretlagerpatrone hat Linksgewinde!
Für den richtigen Speed sorgen die beiden Specialized Kettenblätter mit 52 und 61 Zähnen.
Die älteren MTB-Kurbelgarnituren mit 5Arm-Aufnahme von Shimano sind vom Lochabstand (65mm)
identisch mit original TA-Specialized Kurbelgarnituren (Lochkreis 110mm), kosten aber nur die Hälfte!
Das 52er Kettenblatt dient nur als "Bergübersetzung". Die Kette wird bei Bedarf von Hand umgelegt.

Zum sicheren Stoppen kommen Shimano V-Brake Bremsen mit der langen Rückholfeder auf die vorbereiteten Cantileversockel.
Dazu passende Zweifinger-Bremsgriffe. Teflon-Bremszughüllen mit Edelstahl-Bowdenzug für optimale Bremsdosierung.

Die Sachs Dreh-Schaltgriffe steuern das Schaltwerk und die Sachs 3x7 Nabe optimal an.
Durch das Shimano Acera-Schaltwerk kann noch eine breite 7fach IG-Kette verwendet werden;
die großen Umlenkrollen mit 15 Zähnen erleichtern den Kettendurchlauf und verschleißen langsamer.
Auf der Sachs "3x7-Nabe" verrichtet ein 7fach Ritzel (Shimano HG-70) seinen Dienst.
Ein Übersetzungsbereich von 13 auf 23 Zähne ist stark auf Geschwindigkeit ausgerichtet.
Kettenleitmutter und Druckfeder (siehe hier, Position 20) wurden durch Bauteile von einer SRAM T3-Nabe ausgetauscht.
Der Schaltkomfort ist durch die schwächere Feder und die Rollenumlenkung des Schaltkettchens deutlich besser.

Laufrad vorn: Schürmann 20" Hohlkammerfelge (406 x 19) mit Sapim 2mm Edelstahlspeichen.
Die Nabe ist von Hand bei zweifacher Kreuzung eingespeicht. Auf der Zahnkranzseite ist die "innere" Speiche als Zug-Speiche eingesetzt.
Selbstklebendes "Velox" Gewebefelgenband, Schwalbe-Schlauch mit Sclaverand-Ventil.
Fahrkomfort durch Schwalbe-Mantel "Silento" 47-406 mit 4,5 Bar. Reflexstreifen sowohl auf dem Mantel als auch auf der Felge.

Ursprünglich wollte ich die originalen Kettenumlenkrollen von ZOX verwenden.
Wolfgang Bion signalisierte jedoch rechtzeitig, dass er gerade eine Serie passender Lasttrum-Rollen in Heimarbeit hergestellt hätte.
Da Sergio Gomez die bestellte Leertrum-Rolle (ersten beiden Bilder) nicht liefern konnte,
wurde dank Frank's Lagerhaltung kurzerhand eine kugelgelagerte Leertrum-Rolle des Zephyr verbaut.

Die knapp 280 Kettenglieder der SRAM PC-48 Kette entsprechen etwa 2,5 handelsüblichen Kettenlängen.
Als Verbindungsglieder dienen hier sogenannte "Power-Links", die sich beliebig oft wieder öffnen lassen.
Durch die Kettenumlenkung auf Lenkkopf-Höhe können sich die Kettenglieder bei starkem Lenkeinschlag
innerhalb der Glieder auf ganzer Strecke verdrehen. Dabei kann meist sogar weitergetreten werden.

Das Hinterradschwinge wurde als "ZOX-Federung" durch eine Rohr-im-Rohr-Technik realisiert.
Das Hauptrohr wurde durch Messingblech noch künstlich verengt um die Schwinge zentral zu halten.
Das Schwingenlager besteht aus einem M10-Bolzen. Als Dämpfer dient ein 40x40 mm Gummiblock.
Durch einen M10-Bolzen mit Inbus kann man die nötige Vorspannung für das Fahrergewicht einstellen.

Hinteres Laufrad: silberne Mavic 20" Hohlkammerfelge (406 x 21) mit DT-Swiss 2mm Edelstahlspeichen.
Der Shimano HB-NX 30 Nabendynamo (28"-Typ) wurde von Hand bei zweifacher Kreuzung eingespeicht.
Gewebe-Felgenband, Schwalbe-Schlauch mit Sclaverand-Ventil.
Sicherheit durch Schwalbe Marathon Kevlar-Mantel 40-406 mit 7,0 Bar und Reflexstreifen.

Über den Onlineshop von Zephyr kann man vorgeformte Holzsitz-Rohlinge bestellen
um sich dann daraus seine eigene Sitzform anzupassen und heraus zu sägen.
Diese Rohlinge mit den Maßen 27 x 80 cm bestehen aus 8mm Birkensperrholz.
Zwischen Holzsitz und Rahmen soll ein Streifen einer 6mm dicken Gummischuhsohle
Knack- und Knartzgeräusche unterbinden. Die Bohrlöcher im Holzsitz
sind für die Gegenhalter der Schlossschrauben mit einer Schlüsselfeile ausgefeilt.
Damit das Holz keine Feuchtigkeit aufnimmt muß es ausreichend Grundiert und Lackiert sein.
Als Sitzpolster dienen hier Heizungsrohr-Verkleidungen aus PU-Schaum. Befestigung mit reichlich Heißkleber.

Sicherer Halt der Füße durch SPD-Klickpedalen.
Bei der Bärentatzenversion von Point kann man auch einmal ohne Cleats fahren.
Rückspiegel (verstellbar von bumm) und eine helltönende Glocke gehören auch dazu.
Die orange markierte Stelle soll überholenden Autofahrern noch einmal die Breite des Gefährtes aufzeigen.
Natürlich darf auch der Karstilo-Schriftzug über der Lumotec-Oval Leuchte nicht fehlen!

Zur Eustaff 2003 mußte noch schnell ein Gepäckträger und ein LED-Rücklicht mit Standlichtfunktion an das Jive.
Diese grobschlächtige Version wird aber sicherlich mittelfristig durch eine hübschere Version ersetzt.

Und so sieht das Jive dann fertig aus. Stand September 2003.
Noch ergänzt durch einen Sigma BC800 Funktacho und eine Sigma
Mirage-X Zusatzleuchte mit 5 Watt kann die Eustaff 2003 kommen.

Zur Bildgalerie des Jive 004