Sachs 3x7 - "Gruppe"			Montage

Als Nachfolgemodell der "Sachs Orbit" vereint die 3x7-Schaltung eine übliche Dreigangnabenschaltung ohne Rücktritt
mit einer 7fach Kettenschaltung. Auf den Ritzelpaketträger passen auch 9-fach Ritzelpakete, bei denen man ein Ritzel entfernt
und am verbleibenden 8fach Ritzel den Abstand mit 2x 1mm Spacer (Roseversand Bestell-Nr. 571142) ausgleicht.
(7fach=32mm / 9fach=35mm / ein 9fach-Ritzel mit Abstandshalter = 5mm / Spacer=1mm)
Bewährt haben sich HG70-Ritzelpakete von Shimano in Verbindung mit Mountainbike-Schaltwerken der Shimano
"Deore LX"-Serie oder dem Shimano Acera-Schaltwerk. Die ursprünglichen Sachs "Huret"-Schaltwerke lassen sich nicht
präzise genug bedienen und sind nicht so standhaft in der Lebenserwartung.


 
Die "Sachs"-Baureihe wurde in vier Modellen produziert.
Die Ursprungsnabe hat ein geriffeltes Nabengehäuse aus Aluminium (hier blau).
Sie wurde (und wird noch) in vielen Reise- und Renn-Liegerädern gefahren. Ich selbst habe drei
dieser Naben im ständigen, problemlosen Einsatz (siehe Fahrzeuge). Der Nachfolger (2. Baureihe) wurde in
deutlich hochwertigerer Qualität, aber nur ganz kurz, und besserer Abdichtung als "Quartz"-Nabe gebaut
(hier sogar mit Scheibenbremsaufnahme. Erste Bild rechts, zweite Bild links).

Kurz vor der Firmenübernahme von Sachs durch SRAM wurde die (mittlere Nabe/4.Baureihe) Nabenhülse und der
Speichenflansch etwas kleiner. Das letzte Modell hat SRAM dann als "SRAM Spectro Traxx" übernommen.
SRAM entwickelte auf Grundlage der 3x7 sehr schnell das abgespeckte Nachfolgemodell "Dualdrive".
Die Dualdrive läßt sich im direkten Vergleich mit der 3x7 deutlich leichter und präziser schalten.
Allerdings ist die Dualdrive von der Demensionierung der Planetenradträgern nicht so robust wie die 3x7!
Fa. Hase hat die 3x7 " sogar in dem "Pino"-Stufentandem verbaut.


Der Erfolg der 3x7-Nabe wurde jedoch erst mit der
3. Baureihe, der sogenannten "ATB-Ausführung" gekrönt.

 

Zu erkennen ist die 3.Baureihe "ATB" durch den schwarzen Kunststoffring mit eingesetztem Logo
und der markanten "Nabenhülsen-Nase" mit Staubschutzgummi, in der sich die überdemensionierte
Achs-Stützhülse für das Kugellager befindet (siehe Explosionszeichnung hier, Bauteil 5).
Sachs hat in dieser 3x7 die gleichen, rubusten Antriebssperrklinken wie in der Torpedo-Dreigangnabe verbaut.
Und die verrichtet seit gut 50 Jahren zuverlässig ihren Dienst ohne Nachbesserung oder Austausch.
Wenn Sie die Wahl zwischen einer Dualdrive, einer 3x7 mit geriffelter Hülse und der 3x7 "ATB" haben,
sollten Sie sich für diese Nabe entscheiden. Sie wird es Ihnen mit Zuverlässigkeit und Wartungsarmut danken.


Der Neupreis einer 3x7 lag je nach Baureihe und Ausführung zwischen 170 und 240 DM (85 - 120 Euro).
Auf den Mitnehmer passen Standard-Ritzelkassetten mit 7 Ritzeln nach Shimano-Standard (HG-Kompatibel).
Es lassen sich aber ebenso 8 Ritzel einer schmaleren 9fach Kassette in Verbindung mit einem 9fach Schaltgriff verwenden.


  
Ein direkter Schwesternvergleich von links nach rechts:
Sachs Orbit 2x6 | Sachs 3x7 | Sachs Quartz | Sachs/SRAM Traxx | DualDrive
Im rechten Bild die legendäre Sachs 3x7 "ATB"


     
In Liegeradkreisen öfters gesehen: Auf die "Nase" einer 3x7 Nabe wurde nachträglich ein selbst erstellter Scheibenbremsadapter aus DurAluminium angepasst. Hier im Bild rechts im direkten Vergleich mit einer originalen Scheibenbrems-Nabenhülse.

Sachs "Torpedo" 3x7			Sachs/SRAM Spectro 3x7 (Gabelweite 130)			Sachs/SRAM Spectro 3x7 (Gabelweite 135)			Sachs/SRAM Spectro Traxx

Weitere Beschreibungen findet man im technischen Handbuch "Getriebenaben" 1999 ab Seite 18 ff
externer Dirketlink zur SRAM PDF-Datei (2,4 MB)