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Sachs 3x7 - "Gruppe" |
Montage |
Als Nachfolgemodell der "
Sachs
Orbit" vereint die 3x7-Schaltung eine übliche Dreigangnabenschaltung
ohne Rücktritt
mit einer 7fach Kettenschaltung. Auf den Ritzelpaketträger
passen auch 9-fach Ritzelpakete, bei denen man ein Ritzel entfernt
und am verbleibenden 8fach Ritzel den Abstand mit 2x 1mm Spacer
(Roseversand Bestell-Nr. 571142) ausgleicht.
(7fach=32mm / 9fach=35mm / ein 9fach-Ritzel mit Abstandshalter =
5mm / Spacer=1mm)
Dann muss natürlich auch mit einem 9fach-Schaltgriff angesteuert
werden, da die Abstände der Ritzel für 9fach ausgelegt
sind. Mit der Anschlagschraube am Schaltwerk legt man die Schaltmöglichkeit
für das entfernte Ritzel "tot".
Bewährt haben sich HG70-Ritzelpakete von Shimano in Verbindung
mit Mountainbike-Schaltwerken der Shimano
"Deore LX"-Serie oder dem Shimano Acera-Schaltwerk. Die
ursprünglichen Sachs "Huret"-Schaltwerke lassen sich
nicht
präzise genug bedienen und sind nicht so standhaft in der Lebenserwartung.
Die "Sachs"-Baureihe wurde in vier Modellen produziert.
Die Ursprungsnabe hat ein geriffeltes Nabengehäuse aus Aluminium
(hier blau).
Sie wurde (und wird noch) in vielen Reise- und Renn-Liegerädern
gefahren. Ich selbst habe drei
dieser Naben im ständigen, problemlosen Einsatz (
siehe
Fahrzeuge).
Der Nachfolger (2. Baureihe) wurde nur ganz kurz, in
deutlich hochwertigerer Qualität und besserer Abdichtung als
"Quartz"-Nabe gebaut
(hier sogar mit Scheibenbremsaufnahme. Erste Bild rechts, zweite
Bild links).
Kurz vor der Firmenübernahme von Sachs durch SRAM wurde die
Nabenhülse und
der Speichenflansch in der 4. Baureihe etwas kleiner (siehe Mitte
im Bild).
Das letzte Modell hat SRAM dann als "SRAM Spectro Traxx"
übernommen.
SRAM entwickelte auf Grundlage der 3x7 sehr schnell das abgespeckte
Nachfolgemodell "Dualdrive".
Die Dualdrive läßt sich im direkten Vergleich mit der
3x7 deutlich leichter schalten.
Allerdings ist die Dualdrive von der Dimensionierung der Planetenradträgern
nicht so robust wie die 3x7!
Fa. Hase hat die 3x7 " sogar in dem "Pino"-Stufentandem
verbaut.
Der Erfolg der 3x7-Nabe wurde jedoch erst mit der
3. Baureihe, der sogenannten "ATB-Ausführung" gekrönt.
Zu erkennen ist die 3.Baureihe "ATB" durch den schwarzen
Kunststoffring mit eingesetztem Logo
und der markanten "Nabenhülsen-Nase" mit Staubschutzgummi,
in der sich die überdimensionierte
Achs-Stützhülse für das Kugellager befindet (
siehe
Explosionszeichnung hier, Bauteil 5).
Sachs hat in dieser 3x7 die gleichen, robusten Antriebssperrklinken
wie in der Torpedo-Dreigangnabe verbaut.
Und die verrichtet seit gut 50 Jahren zuverlässig ihren Dienst
ohne Nachbesserung oder Austausch.
Wenn Sie die Wahl zwischen einer Dualdrive, einer 3x7 mit geriffelter
Hülse und der 3x7 "ATB" haben, sollten Sie sich
für letzt genanntere Nabe entscheiden. Sie wird es Ihnen mit
Zuverlässigkeit und Wartungsarmut danken.
Der Neupreis einer 3x7 lag je nach Baureihe und Ausführung
zwischen 170 und 240 DM (85 - 120 Euro).
Auf den Mitnehmer passen Standard-Ritzelkassetten mit 7 Ritzeln
nach Shimano-Standard (HG-Kompatibel).
Es lassen sich aber ebenso 8 Ritzel einer schmaleren 9fach Kassette
in Verbindung mit einem 9fach Schaltgriff verwenden.
Ein direkter Schwesternvergleich von links nach rechts:
Sachs Orbit 2x6 | Sachs
3x7 | Sachs Quartz | Sachs/SRAM Traxx |
DualDrive
Im rechten Bild die legendäre Sachs 3x7 "ATB"
In Liegeradkreisen öfters gesehen: Auf die "Nase"
einer 3x7 Nabe wurde nachträglich ein selbst erstellter Scheibenbremsadapter
aus DurAluminium angepasst. Hier im Bild rechts im direkten Vergleich
mit einer originalen Scheibenbrems-Nabenhülse.
Weitere Beschreibungen findet man im technischen Handbuch "Getriebenaben"
1999 ab Seite 18 ff
externer
Dirketlink zur SRAM PDF-Datei (2,4 MB)
